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Blog independiente

Este blog no está patrocinado por ninguna casa comercial, está dedicado a las motos con sidecar, preferiblemente Chang Jiang, Ural o DNPR, aunque también amamos cualquier tipo de motocicleta con o sin side. SEAN BIENVENIDAS TODAS

UN POCO DE HISTORIA

El día 23 de agosto 1939 al firmar el Pacto Ribbentrop-Molotov los alemanes entregaron la licencia de BMW R-71 a los soviéticos con la esperanza de tener un enorme almacén de recambios al entrar al territorio ruso durante la Segunda Guerra Mundial.
Los rusos empezaron fabricar su famosa M-72... (Motos Rusas)

Poco antes de la 2ª Guerra Mundial, BMW producía una gama moderna de motos, incluyendo el motor de válvulas laterales de la R-71 (750cc.)
Alemania necesitaba capital del extranjero y la Unión Soviética necesitaba producir motos de gran capacidad por sus propios medios, pero sin una inversión grande de tiempo en el desarrollo, y en este tiempo BMW estaba desarrollando modelos más sofisticados. Esta situación era ideal para las dos partes. Después de la guerra los rusos desmontaron la mayoría de los equipos de producción de BMW y los enviaron a los Urales. Aquí J.M.Z de Irbit comenzó la producción de la M72. La M72 era casi idéntica a la R-71. En este tiempo una nueva cadena de producción fue instalada en Kiev(Ucrania), K.M.Z., para producir la Dnieper. En los años siguientes se produjeron muchas motocicletas con sidecar, evolucionando este modelo primero a la K 750, y después a la MT12 con transmisión a la rueda del sidecar. Más adelante, una nueva versión con motor de válvulas en cabeza, la MT16, se introdujo en el mercado. Por este tiempo China y la U.R.S.S eran aliados, los rusos ayudaban a China con la tecnología y los M72 se fabricaron en China con ayuda de los rusos, para Rusia era tecnología obsoleta, pero China estaba abierta a su recepción.

En China Nanchang Aircraft Manufac. comenzó a fabricar la Chiang Jiang. Las máquinas rusas y chinas son prácticamente similares, pero existen unas pequeñas diferencias, tiene un alternador de tres fases y 12V. Situado en la parte delantera del motor, donde antes se emplazaba el distribuidor y la dinamo, el distribuidor se desplazó a la parte izquierda del motor, para facilitar el mantenimiento, la dinamo se situó en el lado derecho. Con este sistema eléctrico y una batería más potente se podía utilizar un motor de arranque, que se colocó en la parte alta donde antes estaba la dinamo.

Ciertamente, al igual que las motos soviéticas (URAL, DNPR), necesitaban una gran dosis de entretenimiento. El mantenimiento debe estar a la orden del día.

EL BLOG DE LAS CHIANG JIANG

EL BLOG DE LAS CHIANG JIANG
By Josan


...PERO CHANG JIANG SE ADAPTA A LOS NUEVOS TIEMPOS

Hasta la fecha, las motos con sidecar Chang Jiang han sidoconocidas como las primas de mala calidad de las Ural; y Ural, a su vez, fue copiada de la BMW R71 anterior a la Segunda Guerra Mundial... Pero quienes ponen en duda la validez de las Chang Jiang se equivocan, prueba de ello, es que fue la primera moto china fabricada a gran escala. Con un buen mantenimiento, es increíble lo lejos que puede llegar y su motor sigue rugiendo incansablemente hoy en día... Muchos de sus orgullosos propietarios la muestran como objeto de culto.

Quizás el único problema de la Chang Jiang CJ 750 es que, siendo tan parecida a la Dnepr, Ural o la BMW R 71, muchos aprovechan para venderlas como motos BMW originales cuando no lo son, incluso duplicando sus números de chasis.

Si alguien busca una moto tal y como eran hace 70 años, esta es la suya

Pero Chang Jiang, de manos del gigante asiático Qianjiang Motorcycle Company, que a su vez pertenece a Geely, (propietaria entre otras marcas de Volvo, Benelli, etc.), ha evolucionado y nos presenta una nueva y moderna motocicleta con sidecar con todas las prestaciones de una moto de hoy en día: la Chiang Jiang 650, una moto actual para espíritus románticos.

Propulsada por un motor de dos cilindros de 650cc, procedente de CF Moto ( calco Kawasaki ER-6), que cumple con las normas en cuanto a emisiones en todo el mundo y con una potencia de 61 CV, doble cilindro, 8 válvulas, doble árbol de levas, refrigeración líquida e inyección Bosch, aunque la transmisión secundaria se efectúa por cadena, en lugar de ser por eje cardan y se haya prescindido de la marcha atrás, lo cual a mi juicio ha sido un error.

Suspensiones Kayaba, sistema de frenado de disco CBS (sistema de frenada combinada), freno de estacionamiento, llantas de aluminio, luz LED, tablero LCD, rueda de repuesto, tomas USB, toma de 12 voltios, puños calefactados… y el fabricante anuncia un consumo limitado de aproximadamente 4.1 litros / km, aunque realmente yo lo situaría en torno a los 7,5 litros a los 100 kilómetros.
Nivel de emisiones: Euro 4.


NACE ASÍ EL CHANG JIANG 650B, versiones para Europa: Dynasty o Peking Expres